近日，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》全文发布，明确提出“加强和完善航空应急救援体系与能力”。航空应急救援具有响应速度快、机动能力强、救援范围广、救援效果好、科技含量高的特点，有着其他应急救援手段无可比拟的优势。“但是，我国专业救援直升机不足百架，大中型直升机主要依靠少量国外进口，重型直升机更少，而且直升机绝大多数没有搜索设备、救援设备，远不能满足大规模救灾需要。”北京伊德诺科技有限公司（简称伊德诺）销售经理表示。

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3月24日上午，一架载有急救用血的无人机徐徐降落在浙江大学医学院附属第二医院（浙大二院）滨江院区专用停机坪。 这条医用无人机血液运输航线由浙江省血液中心和浙大二院共同建立，是全国首个无人机急救送血专用航线。

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直升机作为一种平台，除专用武装直升机外，运输直升机军民用通用性很强，以通用直升机为平台实施专项加改装成为军用运输直升机、军用勤务直升机或改为民用的医疗救护等直升机，既是直升机本身特点决定的，也是世界航空界的通行做法。因我国直升机长期以军用为主，使这一理念在实际型号研制中还需进一步加以贯彻。应将军民协同的理念贯彻到设计中，将军、民用需求进行细化、整合，形成统分结合的标准、规范或设计准则。

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从通用航空产业链构成来看，通用飞机制造是核心，包括通用航空飞机制造总装、航空零部件制造；接下来是通用航空运营配套产业链，包括基础设备与空管设备、直接运营、人员培训和机场服务；最后一个环节是MRO(维修、修理和大修)，保证飞行安全和保持飞机性能。

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中国通用航空器的数量自2014年以来始终保持上升的趋势，机队规模稳步扩大。截至2020年8月，中国内地在运营的通用航空器数量达2930架，相比于2019年底增长154架，相比与2014年的1505架几乎翻了一倍。机队规模的增速在2017年达到顶峰，并在之后的年份逐步回落。

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截止至2020年12月31日，全国的通航企业中，经营性通航企业523家，占到总数的95%，非经营性通航企业16家，航校9家。

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目前我国通用航空业还远远落后于世界。为了深入解析我国通航设计制造产业发展趋势，深度解读最新适航审定政策，加快构建通航研发创新体系，充分交流通航研发制造产业链培育和知识产权引进经验，积极对接通航优质资源，着力提升我国通航产品设计制造水平，创新推动我国通航产业高质量发展，组委会将邀请国家及地方航空局领导、国内外通航设计制造相关院校、机构、企业、组织、专家、学者、业内资深人士齐聚厦门，于2021年12月9日—11日在厦门国际会展中心召开 “国际通用航空产业博览会暨通航领域产业链展示与深度合作大会”。

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巴彦淖尔市医院开展直升机救援已有3年时间。从2018年出动43次，到2020年154次，使用频次逐年递增。2020年1月至11月，该院实施飞行救援的患者中，外科病人占30%，内科病人占18%，心肌梗死患者占21%，脑出血患者占18%，综合抢救成功率达92%，患者存活率比过去提高了40%。

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12月20日，借“2020中国民用直升机运营发展论坛”的机会，中国航协通航分会在山东省淄博市主持召开了全国通用航空协会联席会议。有来自全国12个省市的通用航空协会领导和7家列席单位代表近40人参加了会议。会议由中国航协通航分会副总干事刘永晋主持。

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12月17日，由中国航空器拥有者及驾驶员协会（简称中国AOPA）与山西省国家通用航空业示范省建设领导小组办公室联合主办、大同市人民政府承办的“首届全国通用机场与城市发展论坛”在山西大同胜利召开，并完成了五场战略签约仪式。

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