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创新与突破：浅论我国直升机产业发展的时代机遇和路径选择
发布时间：2021.02.25
作者：九九九空中救护
直升机作为一种平台，除专用武装直升机外，运输直升机军民用通用性很强，以通用直升机为平台实施专项加改装成为军用运输直升机、军用勤务直升机或改为民用的医疗救护等直升机，既是直升机本身特点决定的，也是世界航空界的通行做法。因我国直升机长期以军用为主，使这一理念在实际型号研制中还需进一步加以贯彻。应将军民协同的理念贯彻到设计中，将军、民用需求进行细化、整合，形成统分结合的标准、规范或设计准则。
无论是军用还是民用，航空业越来越重视客户服务保障的作用，世界上一些大的航空制造商，均采用“产品＋服务”的方式，提供航空产品。用户追求的是最大化的机队全寿命价值，所关注的不仅仅是航空器本身的性能指标，更看重制造商所具备的客户服务能力和所提供的服务品质，如航材保障、技术支援等。因此，制造商通过完整的服务解决方案保证产品性能充分发挥和运行安全性是核心竞争力。目前，我国军用直升机更多依靠军队力量自主保障，民用直升机因国产机型所占份额较小，还谈不上系统性的服务保障。无论军机还是民机，对于直升机平台而言，作为持续适航工作的一项重要内容，客户服务保障的通用性非常明显。对国内用户群，综合考虑军、民用户的分布和数量规模，直升机制造商联合设计研发单位，在我国全域建设若干直升机4S店，是提升客户服务保障整体水平的现实路径。随着国产直升机机群的壮大，完全可以形成“以军为主、军民协同”的直升机客户服务保障体系，这既是挑战，更是机遇。特别是在军用直升机维修保障方面，完全可以运用军民协同的方式，通过管理制度调整，构建军民一体的国产直升机大修、中修体系，解决目前国产装备大修产能不足等问题。
我国直升机虽未完全摆脱测绘仿制和国际技术合作的局面，但也确实取得了长足的进步，未来通过一些新型号的研制，我们坚信可以完全掌握常规构型直升机的研制生产技术；但以美俄为代表的航空强国，已经高调开展高速直升机、新构型旋翼机的研制，这将使我们不得不投入更多更大的精力，跟踪世界先进技术的发展，以制衡其威慑。未来一段时间，我们必须加强统筹，同时做好常规构型直升机技术的深度积淀和新构型旋翼机创新发展两项工作。常规构型是未来开展新构型研制的基础和前提，新构型是常规构型的集成和创新，必须加快技术积累和工程实践，进而打下坚实的基础，才能推动直升机整体技术水平的不断提升，才能研制出新构型旋翼机。
随着我国经济进入新常态，创新驱动、供给侧结构性改革已逐步成为经济发展的基本模式，但在国防工业领域和军工产品研制供给方面还有很长的路要走；这不仅是国防工业的特殊性，也是我国的历史和国情决定的。与其他常规武器装备不同，直升机具有的军民通用特点，使其实施供给侧结构性改革具有较好的前提条件和现实需求。国防工业领域（包括我国航空制造业）的供给侧结构性改革涉及国家和政府层面更为宏大的政策调控等，但具体到直升机产业，在深化市场需求和提质增效方面入手是实施供给侧结构性改革的着力点。用户需求的生成，前已述及；从需求内容看，可以区分军用和民用，这也是我国市场经济充分发展以来，“细分产品”这个普遍现象在直升机行业的必然延伸。尽管我国直升机一时还难以形成竞争的局面，但我们必须把“细节决定成败”的理念贯彻到产业发展中。
